Động cơ Toyota 2JZ tự hào có nhiều ưu điểm. Bố cục sáu-xi-lanh thẳng hàng và khối gang cho phép nó chịu được lực nổ lớn hơn, thể hiện khả năng chống mài mòn, giảm rung và chống sốc nhiệt tuyệt vời, do đó mang lại tiềm năng sửa đổi to lớn. Không cần tăng cường bất kỳ bộ phận bên trong động cơ nào, những sửa đổi đơn giản như thay thế hai bộ tăng áp nhỏ bằng một bộ tăng áp lớn hơn và điều chỉnh áp suất phun và tăng áp nhiên liệu có thể tăng mã lực từ nguyên bản 280 lên 400. Những sửa đổi nâng cao hơn có thể dễ dàng đạt được trên 1000 mã lực.
Trong khi các khối gang có ưu điểm nhưng chúng lại tụt hậu so với các khối hợp kim nhôm về khả năng tản nhiệt. Do đó, việc giải quyết vấn đề làm mát của động cơ có{{1} mã lực cao cần có bộ làm mát mạnh mẽ và hiệu quả hơn. Đồng thời, để đạt được công suất mã lực cao đòi hỏi phải nâng cấp bộ tăng áp, gia cố bên trong, hệ thống cung cấp nhiên liệu và hệ thống đánh lửa.
Hơn nữa, sự khác biệt về thể tích nạp giữa xi-lanh 1 và 6 trong bố cục sáu- xi-lanh thẳng hàng ảnh hưởng đến hiệu suất đốt cháy và có thể gây rung đầu xi-lanh; do đó, việc sửa đổi đường ống nạp cũng rất quan trọng trong việc sửa đổi.
Động cơ 2JZ của Toyota Supra là động cơ tăng áp kép 6 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 3,0-lít. Do sự thỏa thuận của quý ông giữa các hãng xe Nhật Bản, mã lực tối đa của nó được giới hạn ở mức 280 mã lực. Tuy nhiên, chỉ với một khoản đầu tư nhỏ, công suất có thể dễ dàng tăng lên 700 mã lực hoặc thậm chí cao hơn mà không cần sửa đổi động cơ.